2014年以来，BDI指数已累计下跌26.2%，距离2014年11月所创年内高点1484点大幅下跌了62%；与2008年5月的历史最高点11793点相比，BDI指数已经累计下挫超过了95%。 有观点认为，中国市场对大宗干散货需求疲软是BDI大跌的主要原因。 对此韩军并不认同：“2014年，我国进口铁矿石量达到了9.33亿吨，同比增长13.8%，其中仅12月份就进口了8685万吨，环比增加了1945万吨，增长达28.9%。2014年全年,中国原油进口量为3.1亿吨,增长9.5%,其中12月单月进口量为3037万吨(约为717万桶/日)。2014年进口煤炭2.9亿吨,同比下降10.9%。这些进口的大宗商品九成通过海运运输。从数据来看，除了煤炭进口萎缩，铁矿石和原油进口量不减反增，因此说中国需求的萎缩导致BDI大跌并不准确。” 挪威投行Pareto的航运业分析师认为，过去几年干散货运价表现疲弱并不是因为市场需求匮乏，而是干散货船供应量过剩所致。 韩军指出：“从基本面上看，航运市场供需失衡继续加剧，运力供应速度远大于需求增长速度。”张守国也指出：“2015年，运力过剩情况难有好转。” 有机构预计，将有139艘新造船将于2015年年内交付，而船用燃料油价格的下调可能会成为另一个让干散货市场困扰的因素，因为油耗不再是个大问题，因而很多租船公司开始提高船速，从而将进一步增加海岬型船的年度总运载力。 据克拉克松预测，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。