在京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议下，“强化枢纽功能，大力发展航空物流”是天津机场的功能定位。 围绕这一目标，2015年，天津机场将采取多项措施，重点发力完善国内航线网络，加密国际航班，加强机场综合交通体系建设。 完善航线网络布局 刚刚过去的2014年，是天津机场快速发展的一年。 全年旅客吞吐量突破1200万人次， 同比增长20.4%，在全国干线机场中位列第一；开通空铁联运产品和异地城市候机楼；T2航站楼改扩建项目……在京津冀一体化和三地机场协同发展等利好政策的叠加影响之下，天津机场迎来了重要的历史发展机遇。 根据三地机场协同发展战略合作框架协议，未来天津机场将强化枢纽功能，大力发展航空物流。围绕这一目标，新的一年，天津机场将通过天上、地面“两张网”，继续全力打造首都机场的第二空中通道。 日前，新金融记者从天津机场方面了解到，2015年，天津机场将在完善国内干线航班，拓展国内二三线机场航线航班；开拓国际旅游航线，协助航空公司获取航权时刻等方面重点发力布局。 根据计划，2015年，天津机场将加密上海、深圳、大连、昆明、杭州、三亚、长春、青岛、呼和浩特、成都、贵阳、南宁、银川、南昌、西宁等国内干线航线航班，打造快线航班网络。在此基础上，巩固并拓展国内二三线机场航线航班。 天津机场相关负责人告诉新金融记者，目前，天津机场通航的国内客运城市共69个，其中二三线机场33个，但班期普遍还没有达到每天1班的密度。 “2015年，我们将加密现有的航班密度，同时争取增加满洲里、通辽、齐齐哈尔、张家界、淮安、洛阳、牡丹江、佳木斯、敦煌、九寨等10个二三线城市的航线航班。届时，天津机场的通航城市将增加至79个。”上述负责人表示。 在国际方面，天津机场将新开拓多条国际航线。 日韩航线方面，在现有日本大阪，韩国首尔、济州等定期航线的基础上，增开至日本茨城、福山、歌山的航线航班；调整增加韩国务安、襄阳或原州的旅游包机航线。 在扩大东南亚航线辐射范围上，在现有新加坡、曼谷、吉隆坡等航线基础上，开通甲米航线，争取开通直飞吉隆坡、巴厘岛的航线。此外，力争东航、南航等航空公司分别开通上海和广州经天津至欧美地区航线航班，在南亚、中东等航线上也要有所突破。 “未来，要形成国内干支航线相结合、国际网络不断完善的格局。”天津机场相关负责人对新金融记者表示，“我们的目标是，回流本地旅客，吸引周边旅客，引导目的地不是天津的旅客也选择在津进行中转联程，使天津机场逐步向枢纽型机场发展。” 加强综合交通体系建设 在三地机场协同发展中，加强机场综合交通体系建设无疑也是重要内容。 自去年5月以来，天津机场就相继在北京、河北等地先后开通了多个异地城市候机楼；去年8月，天津机场2号航站楼与地下交通枢纽同时启用。未来，在地面综合交通网络建设方面，机场仍将不遗余力。 据天津机场方面透露，2015年，机场仍将继续在京津冀重点地区建设城市候机楼，利用京沪高速铁路、津秦客运专线、津保客运专线等高速铁路网络，在沿线城市高铁站设立城市候机楼，引导旅客经由天津出行。下一批计划开通天津的武清、宝坻，河北的秦皇岛、北戴河等地。 此外，机场还将丰富“京津空铁联运”产品内容，结合所有从天津机场抵离的航班，优化高铁车次与航班时刻间的衔接时间，使每个航班都可匹配多个高铁车次；通过与电商展开合作，引入国内知名航空旅游网站，拓展联运产品的线上渠道。 在推进路网建设方面，除了要完成天津机场长途客运中心的建设之外，还将实现“京津机场互通”“天津机场与北京城市间连通”。计划开通北京机场与天津机场间的地面直通车，恢复天津机场—北京八王坟客运站的巴士专线，协调地面运输企业开通保定、唐山、廊坊、沧州、黄骅、胜芳、白沟等城市候机楼至天津机场“点对点”的巴士专线等。 与此同时，天津航空物流园区的建设也在加速推进中。未来将通过引入国内外的航空物流企业、货运航空公司，打造成空地一体化的航空物流平台，共同构建京津冀三地航空货运市场。 “上述举措都是旨在更好地落实三地机场协同发展战略的合作框架协议，共同搭建三地航空市场的联合营销平台，做好营销覆盖；不断提高天津机场中转服务的能力，承接好北京机场的分流工作。”天津机场方面在接受新金融记者采访时表示。 未来，在安全服务、人才培训、非航空业务等方面，天津机场在三地联动中也将扮演重要角色。 据了解，天津机场拟改造西区老航站楼开展公务机项目建设。通过开展公务机地面服务保障和增值服务业务，以满足公务机客人的使用需求。拟建的公务机楼面积约3000平方米，将建有进出港通道、贵宾休息室、开放式咖啡吧、会议室、落地签证室等。该项目预计今年2月底建成投用。 (天津日报)