马云成功，支撑他的背后是千千万万的中国女人。一个汽车品牌成功，背后站着千万千万的中国男人。2014年，中国共售出新车2349万辆，远远抛离美国的1600万辆，继续蝉联全球第一。来中国寻梦，成为全球车企共识。以下列出在中国受益最多的前十大汽车品牌(按顺序排列)。 2014汽车销量英雄榜 □专题策划统筹 信息时报记者 马海燕 2014年销量数据出炉，许多有趣的现象值得与读者分享，帮助大家通过数字读懂中国车市。 《信息时报》汽车周刊五大盘点： 1、2014年，被中国车市“救”了的品牌 2、2014年，汽车企业“冰火两重天” 3、2014年，任务完成集结号 4、2014年，重磅新车的销量分析 5、2015年，值得关注的车型 (专题数据来源：中国汽车工业协会和乘用车联席会) 第 1 位：大众 除了大众，还能是谁。尽管单一品牌销量依旧丰田最高，但放大到集团层面，大众以991万辆的成绩，首次站上车企榜首，丰田981万辆滑落至第二。 撑起大众“世界第一”位置显然是中国。2014年，一汽大众全年售出178万辆车型，上海大众售出172万辆。仅这两家合资车企，销量便超过350万辆，在大众全球销量中占比多达35.3%。这还是没算上海大众隐藏以及大众进口品牌销量，一旦加上，占比只会更高。 不要羡慕。三十余年前，在中国这块“汽车荒地”上开拓，是大众；数十年如一日不变初衷，是大众；因应市场变化，专为中国设计车型，同步导入车型与技术，还是大众。尽管大众近些年有些“傲娇”，但中国市场还是很慷慨给其以丰厚的回报。 第 2 位：奥迪 2014年，奥迪全球共售出172万辆，同比增长9.3%，仅次于宝马排名第二。宝马(不算MINI)2014年全球售出178万辆，仅仅领先奥迪6万辆。中国给予奥迪堪称“无与伦比”的支持，2014年，奥迪在华售出57.4万辆，国产车型销量49.5万辆，同比增长22%；进口车型销量7.91万辆。 57.4万辆是什么概念？比国内绝大部分自主品牌都要多。一辆奥迪车型售价抵得过8台自主车型、3台合资车。如按销售金额算，奥迪在中国可进前三。奥迪喊出2018年要超越宝马，成为世界第一，其底气与自信便来自于中国，中国消费者也用实际行动表示支持。假如没有中国，或者说奥迪宝马奔驰在中国销量在同一水平线上，那么奥迪别说“老二”，就是“老三”都岌岌可危。 第 3 位：沃尔沃 沃尔沃排名不能再低，因为他的老板是中国人——李书福，人称“舒服哥”。“舒服哥”手握沃尔沃和吉利两张牌。2014年，吉利太不给力。幸好，沃尔沃没有给“舒服哥”再添堵，反用出色表现让其脸上有光。 2014年沃尔沃汽车在中国市场累计销量达8.12万辆，同比增长32.8%，超额完成全年8万辆的销售目标。在中国市场的大力推动下，沃尔沃的全球销量也首次刷新自2007年以来的年度销售纪录，全年累计达46.6万辆，同比增长8.9%。其中，沃尔沃2014年12月单月全球销量达到47045辆，连续第18个月增长，复兴指日可待。2014年，沃尔沃在华工厂先后竣工投产，沃尔沃今年目标至少10万辆。 第 4 位：荣威&MG 荣威&MG能够排到第四位，确实有私心，它也是中国品牌。荣威和MG前身是罗孚，诞生与英国，破产后被上汽和南汽拿下，上汽和南汽又“二合一”。从英国来到中国，荣威和MG的英伦范丝毫未减，尤其设计上，常可看到英国汽车设计的元素，比如花生米大灯，还比如雪茄型的车身轮廓。 两者在2014年的表现谈不上好，不过，作为汽车品牌，荣威&MG不用担心会再次被“打包出售”，上汽集团可是中国汽车最大金主，要技术有技术，要资金有资金。而且，在合资领域获得成功之后，开始将精力投注在荣威和MG身上。荣威和MG号称同时开拓国内外市场，但实际上，其绝大部分销量来自于中国。未来数年，仍会如此。 第 5 位：别克 过去二十年，因为战术失误，导致通用沦落到破产重组；但其在战略决策层面，豪赌中国市场令其顺利“浴火重生”，且继续保持世界车企第一阵营的位置。 在中国，通用有上海通用和上汽通用五菱两家合资公司，2014年，上海通用交出成绩单是176万辆，上汽通用五菱则是180万辆。在中国，能够与大众“掰手腕”，有且只有通用。 在中国，通用有别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱以及宝骏五个品牌，高低搭配，横跨乘用车和微车领域，布局合理。在上述汽车品牌中，别克能够保留下来并发展壮大，靠的就是中国市场。2014年，别克全球销量为117万辆，同比增长13.4%。其中，别克在中国销量多达91.9万辆，占比高达78.5%。通用已经表态，在接下来的中国市场，别克还将继续扩充产品阵容，提升产品档次，以挑战100万辆。 第 6 位：PSA PSA与东风集团的合作可以追溯到上世纪九十年代，但凡上一点心，PSA在中国局面肯定比现在好。幸好，现在发力也不算晚。2014年，PSA在华最大的合资公司——神龙汽车销量超过70万辆，旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致都顺利完成年初制定目标，32万辆和38万辆。中国对PSA支持可不只销量，还有资金。 2014年中国车企海外并购能拿得出手便是东风入股PSA，以8亿欧元敲开PSA大门，持有14%股权。双方以此为契机，展开更为全方位合作，包括在中国创立共同的研发中心，积极在亚洲除中国以外地区的销售和服务。“国货”情结，中国消费者多少还有，同等条件下，“国货”优先。2015年，神龙汽车销量目标直指80万辆，PSA在华迎来最好时刻。 第 7 位：阿尔法·罗密欧 汽车界的罗密欧在中国可没多少人晓得，马路上见到概率几乎为零。阿尔法·罗密欧菲亚特麾下品牌，以轿车和跑车见长，主要在欧洲销售。最近十年，该品牌江河日下，每隔一段时间，便有被抛售的消息传出，菲亚特一直在否认。但是，将阿尔法·罗密欧166平台抛售给广汽，是不争的事实。 广汽乘用车以166平台为基础，先后开发出GA5、GS5等车型，并在消化166平台过程中，搭建起自身的研发体系，也才有后续的GA3以及刚刚在底特律车展上发布的GS4等新车型。菲亚特也不是没有收获，除获得一大笔资金之外，还因此与广汽成立了广汽菲亚特合资公司。 阿尔法·罗密欧牺牲“小我”，但中国回报其以“大我”。2014年，广汽乘用车全年销量11.68万台，超额完成了全年目标，同比涨幅高达41%，远超行业平均增长水平。 第 8 位：现代 不得不说，现代运气就是好。在政府帮助下，垄断国内市场。上世纪九十年代在北美和欧洲市场，血拼立足。进入21世纪，又幸运抓住中国这个新兴市场。如评选过去二十年世界最成功的汽车企业，有且只能是现代。 2014年，现代集团(含起亚)全球销量达到755万辆，排名第五。如果将雷诺·日产联盟排除在外，那便排名第四。中国为现代贡献超过181万的销量，占比23.9%。其中，北京现代完成112万辆，东风悦达起亚则是64.6万辆，双双进入中国前十。 中国与韩国仅一海之隔，又同是北亚国家。现代汽车征战中国市场，有地利和文化上的双重优势。曾经一度，韩国汽车被认为自主品牌有望赶上的汽车派系，现在回过头来看，现代汽车在中国获得的支持要比自主品牌们要多得多。 第 9 位：捷豹路虎 如果说买豪华车都是土豪，那买捷豹路虎是土豪中的暴发户，因为他们学历最低，这是胡润说的。胡润是谁？一个搞中国富豪榜起家的英国人。出于对汽车行业的羡慕嫉妒恨，他在去年发布所谓的白皮书，“黑”遍包括捷豹路虎、宝马在内的豪华品牌。 归根到底，这都是“树大招风”若得祸。短短几年，捷豹路虎在中国成长为仅次于奥迪宝马奔驰的所在，排名第四。在中国，路虎SUV成为富豪第二辆车的首选。从2012年开始，中国跃居捷豹路虎销量最高单一市场。2014年，捷豹路虎在华增速有所放缓，但随着路虎揽胜极光在奇瑞捷豹路虎工厂下线，国产化进程将加速其在华扩张。将沃尔沃甩给李书福，福特并不后悔，真正后悔是将捷豹路虎卖给印度塔塔。早知捷豹路虎有今日之局面，福特肯定会将捷豹路虎拿在手里。 第10位：玛莎拉蒂 玛莎拉蒂的定位和定价一直都低于法拉利。但凭借中国市场出色表现，这家伙有翻身做老大趋势。2012年，玛莎拉蒂全球销售只有6288辆，同比增长仅为2%。但从2013年起，玛莎拉蒂开始焕发出巨大的生机和能量，这一年全球销售同比翻一番，达到15400辆，同比增长148%。2014年前三季度，全球一共销售了26428辆，同比增长250.1%。 在中国，玛莎拉蒂能够成功一众竞争对手中抢下最大蛋糕，要感谢“郭美美”，凭她玛莎拉蒂在华知名度抬升到前所谓的高度。2013年，玛莎拉蒂在华销售4000辆，同比猛增430%；2014年前三季度在华销售6974辆。凭借这两年的强劲发展，中国成为玛莎拉蒂仅次于美国的第二大市场，在其全球战略中占比升至举足轻重的27%。2014年，玛莎拉蒂已获得一个更大群体的支持，即中国土豪们。 (信息时报)