今年5月份，“超级高铁”公司hyperloop one进行了首次推进系统测试，成功在2秒钟内加速到每小时640千米，引起极大关注。测试视频公布后，该公司也立马获得了8000万美元融资。 “超级高铁”的概念是科技狂人、特斯拉创始人马斯克所提出，他设想将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后将管道抽至真空，再像发射炮弹一样将车厢发射至目的地。实现时速750英里(1200公里)，这一速度是飞机的两倍。按照这一速度，从北京到上海只需要30分钟。hyperloop one实际与马斯克并无关系，只是借用了这一设想。 7月16日，在极客公园主办的2016奇点创新者峰会期间，hyperloop one的副总裁乔治·奥尼尔(George O’Neal)在接受采访时透露，目前公司正在试图解决法律方面的问题，预计会在2020年建成第一条货运的超级高铁项目，在2021年建成第一个乘客运输的线路。他还透露，目前有4家中国公司希望与Hyperloop One合作，在中国建设超级高铁。Hyperloop One已经听取了这4家中国公司关于线路选择和盈利方案的可行性报告。 据乔治·奥尼尔介绍，超级高铁最核心的技术在两方面，一个是推进系统，另一个是管道。推进系统将会采用磁悬浮，具体的做法很简单，就是将电线线圈通电产生磁场，然后让推进系统去加速推进吊舱，这个过程耗电讲非常高，不过并不需要将整条轨道通电，而只需确保吊舱所运行的那段铁轨上的线圈是通电的。推进系统长约20公里。管道和吊舱的关键是关乎成本。 乔治·奥尼尔还表示，超级高铁项目其实并没有任何技术上的更新，主要是将现有的技术整合在一起，未来的技术改进也主要是将现有的技术整合进系统当中去。目前面临的主要挑战是降低成本，对于管道我们会做到“当地生产”，也就是原料从别的地方送过去，生产主要在轨道所在的各地进行。而且我们主要使用太阳能和其他能源，并在当地储存能源以降低成本。 超级高铁将会更安全？ 市场各界都对超级高铁项目感兴趣，其中最受关注问题就是：成本和安全。 Hyperloop One现在已经组建了一支团队，想要把这些变成现实，团队中有4位来自于中国大陆的技术人员。 “我们在一直持续进行推进系统的测试。而外边，我们现在正在着手建立管道系统。希望在今年的第四个季度，可以把这个管道全都给架起来。”奥尼尔说。 关于超级高铁，学界和业界有很多讨论，其中最大的争议在于安全性。在演讲中，乔治·奥尼尔表示，超级高铁甚至可以比现有的交通工具都更加安全。据统计，在轨道交通中89%的事故都来源于三方面的原因：人为因素、气候以及会车。 “这三个方面的情况都不会遇到，首先超级高铁运用的是全自动化的电脑系统、无人驾驶，排除了人为因素;我们的车舱和轨道是全封闭的，完全不受气候的影响;再加上超级高铁在车舱里都是单向行驶，不会遇到撞车的问题。”奥尼尔称。 在会后奥尼尔表示，尽管公司对自己的技术有十足的信心，但一旦发生事故，公司也有相应的预案。“不同的车厢在管道内是独立的，所以事故发生后车厢都可以自主停下来，无法停止时我们还有紧急制动系统。随后内部的支持系统会打开管道阀门，让空气进来，从而疏散人群。” 此前有专家质疑，超级高铁要在短时间内达到上千公里的时速，加速度至少会达到几个G(G是地球表面附近的物体因受重力产生的加速度)，而飞行员能够长时间承受的最大加速度也不过6G左右，一般人根本无法承受这样的加速度。 奥尼尔称，他们设计的超级高铁不会一直以最快的速度运行，在转弯的地方、进入城市的地带会进行减速，同时保证管道的笔直，这是减少乘客不适感的关键。 考虑安全性同时也注重成本 对于成本问题，奥尼尔表示，超级高铁每公里的造价为1500万-2000万美元，这个价格只相当于现有轨道交通系统的60%。这个成本还可以进一步降低，在Hyperloop One的设计中，90%的路段不需要使用到推进系统。同时，只有吊舱所在的那一段轨道才会供电，进一步节省了能源成本。 此前，毕马威的一份报告指出，Hyperloop One在斯德哥尔摩-赫尔辛基的项目成本高达190亿欧元(约合1400亿元人民币)，假设年乘客人次为4270万，票价25美元(约合167元人民币)，这条线路收回成本需要20年。 “我不太清楚毕马威的算法，按照我们自己的测算，仅依靠卖票就能带来很好的回报。但我们并不在意这些短期回报，我们要做的是一个让世界变得更好的长期事业。”奥尼尔说，“还有关键的一点，超级高铁可以提高土地价值，它把城市和乡村连接起来，人们完全没必要继续住在高房价的城里，从而可以释放乡村的土地价值，这会给我们带来更大的回报。”